Posted by 
Под авиадвигателями будущего, а это 40-е и 50-е годы XXI столетия, обычно подразумеваются гибридные силовые установки (СУ) с электромоторами. Ожидается, что электрификация позволит повысить топливную эффективность и, соответственно, экологичность воздушного транспорта. А поскольку создание авиадвигателя в среднем занимает 15 лет, научно-технический задел по таким СУ должен формироваться уже сейчас.
B 2009 г. мировая гражданская авиация поставила амбициозную задачу: к 2050 г. сократить вдвое выбросы CO2 по сравнению с 2005 г. Эту цель поддержал ряд международных авиационных организаций, в том числе ICAO и IATA. Однако с учетом постоянного роста мирового парка воздушных судов решение этой задачи видится непростым. Ведь та же IATA еще в 2011 г. прогнозировала, что в 2050 г. мировыми авиакомпаниями будет перевезено 16 млрд пасс. и 400 млн т грузов.
Даже перспективные аккумуляторные батареи по плотности хранения энергии пока в 15–20 раз хуже, чем авиакеросин
Согласно данным IATA, каждый самолет нового поколения в среднем имеет топливную эффективность на 20% выше, чем заменяемая им модель. Между тем, как подчеркнул в беседе с корреспондентом "Авиатранспортного обозрения" Михаил Гордин, генеральный директор Центрального института авиационного моторостроения имени П. И. Баранова (ЦИАМ, входит в НИЦ "Институт имени Н. Е. Жуковского"), резерв по увеличению топливной эффективности обычных газотурбинных двигателей ограничен. Уже сегодня ее увеличение всего на несколько процентов требует усложнения технологий и, как правило, ведет к росту финансовых затрат.